Forside

Søgeresultat

Viser resultat 1441 - 1450 af 1672

NYT: Markant fald i tilgangen af nye biler

Nyregistrerede personbiler, Sæsonkorrigeret, 9.700 , januar 2023, - 23,4 % , december 2022 til januar 2023, Se tabel, 10. februar 2023, Der blev registreret 9.700 nye personbiler i januar opgjort i sæsonkorrigerede tal, og det er 23,4 pct. færre end i december 2022. Tilgangen til husholdningerne og erhvervene i januar var hhv. 35,4 pct. og 11,7 pct. lavere end i december 2022. Det samlede antal registreringer af nye biler i november 2022 - januar 2023 var 12,4 pct. lavere end i august-oktober 2022. I husholdningerne var faldet på 19,5 pct., mens tilgangen i erhvervene faldt med 4,7 pct. I denne artikel er de nyanskaffede biler i 2021-2022 analyseret mhp. at belyse forbrugernes skift mellem biltyper med forskellige drivmidler, når de har købt sig en ny bil, eller det er deres første bil., Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil55, Elbilerne udgjorde 21 pct. af de nye biler i januar, 2.200 elbiler udgjorde i januar 21,1 pct. af de nye personbiler opgjort i faktiske tal mod 37,1 pct. i december 2022. Husholdningerne stod for 1.600 elbiler, og det svarer til 25,6 pct. af deres nye biler mod 42,2 pct. i december 2022. Andelen af elbiler i erhvervene var 14,6 pct. i januar mod 32,3 pct. i december 2022. , Nye elbiler og plugin hybrider udgør knap 40 pct. af alle nye det seneste år, Elbilerne og plugin hybriderne mv. udgjorde i perioden februar 2022 - januar 2023 samlet set 38,1 pct. af de nye biler mod 35,7 pct. i de foregående 12 måneder. For husholdningernes vedkommende var andelen 42,9 pct. mod 40,1 pct. I erhvervene var andelen 33,2 pct. mod 29,6 pct., Bestanden af elbiler er vokset med 65 pct. siden januar sidste år, Bestanden af elbiler udgjorde ultimo januar 114.400 stk., hvilket er 65,4 pct. flere end for et år siden. 84,2 pct. af bestanden har en bruger i husholdningerne, mens 15,7 pct. har en erhvervsbruger. For husholdningernes vedkommende udgør elbilerne aktuelt 3,7 pct. af bestanden, mens de for erhvervenes vedkommende udgør 9,5 pct., 18 pct. af brugerne af nye biler i 2021-22 havde ikke bil i forvejen, De private husholdninger stod som brugere af 180.000 nye personbiler i 2021-2022. For 149.600 af de nye biler gjaldt det, at køberne havde en anden bil inden for et halvt år før anskaffelsen af den nye bil, mens det for 33.500 af bilerne eller 18 pct. gjaldt, at køberne ikke havde bil i forvejen. , Mønstrene for skift mellem biler med forskellige drivmidler var i øvrigt:, •, Brugerne af 100.100 nye benzinbiler kom i 62 pct. af tilfældene fra en benzinbil, 15 pct. fra diesel og 22 pct. havde ikke bil., •, Brugerne af 10.300 nye dieselbiler kom i 37 pct. af tilfældene fra benzin, 45 pct. fra diesel og 15 pct. havde ikke bil., •, 52 pct. af brugerne af 35.700 nye plugin hybrider kom fra benzin, 25 pct. fra diesel, 6 pct. fra plugin hybrid og 14 pct. havde ikke bil., •, Brugerne af 37.000 nye elbiler kom i 48 pct. af tilfældene fra benzin, 23 pct. fra diesel, 9 pct. fra el og 14 pct. havde ikke bil., Kilde: Egne beregninger på basis af bilregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Nyregistrerede personbiler 2021-2022 på drivmidler set i forhold til brugerens forrige bil, , Nye biler, , I alt, Benzin, Diesel mv., Plugin, hybrid, El, , antal, I alt, 183, 050, 100, 118, 10, 286, 35, 667, 36, 979, Forrige benzin, 101, 848, 61, 776, 3, 758, 18, 489, 17, 825, Forrige diesel mv., 36, 874, 14, 652, 4, 585, 9, 059, 8, 578, Forrige plugin hybrid, 5, 774, 1, 220, 245, 2, 274, 2, 035, Forrige el, 5, 059, 827, 168, 836, 3, 228, Ingen forrige bil, 33, 495, 21, 643, 1, 530, 5, 009, 5, 313, , Pct., Forrige benzin, 55,6, 61,7, 36,5, 51,8, 48,2, Forrige diesel mv., 20,1, 14,6, 44,6, 25,4, 23,2, Forrige plugin hybrid, 3,2, 1,2, 2,4, 6,4, 5,5, Forrige el, 2,8, 0,8, 1,6, 2,3, 8,7, Ingen forrige bil, 18,3, 21,6, 14,9, 14,0, 14,4, Kilde: Egne beregninger på basis af bilregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Markant lavere tilgang de seneste 12 måneder, Den samlede tilgang af nye biler i perioden februar 2022 - januar 2023 var på 150.300, hvilket er 19,2 pct. eller 35.500 lavere end i den foregående 12-månedersperiode. Tilgangen til husholdningerne faldt med 28,9 pct. til 76.100 biler, mens den faldt med 5,8 pct. i erhvervene til 74.200 biler. De fossilt drevne biler (benzin og diesel) gik 22,2 pct. tilbage i forhold til de foregående 12 måneder, mens elbilerne steg med 20,7 pct. Plugin hybriderne faldt med 35,5 pct. , Tilgang af nye personbiler, sæsonkorrigeret, , 2022, 2023, , 2022/2023, , Aug., Sept., Okt., Nov., Dec., Jan., , Nov.-jan./, aug.-okt., Jan./, dec., , antal, , pct., Tilgang i alt, 12, 483, 13, 663, 13, 396, 12, 260, 12, 679, 9, 715, -12,4, -23,4, I husholdningerne, 6, 593, 7, 195, 6, 667, 6, 187, 6, 241, 4, 033, -19,5, -35,4, I erhvervene, 5, 890, 6, 468, 6, 729, 6, 073, 6, 438, 5, 682, -4,7, -11,7, Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil5, og , bil55, Køb, leasing og tilgang af nye køretøjer, faktiske tal, , Januar, Æn-, dring, , Feb. 2021, - jan. 2022, Feb. 2022, - jan. 2023, Æn-, dring, , 2022, 2023, , , , , , , antal, pct., , antal, pct., Nye personbiler i alt, 9, 452, 10, 433, 10,4, , 185, 731, 150, 270, -19,1, Benzin, 5, 559, 6, 611, 18,9, , 94, 990, 76, 499, -19,5, Diesel, 1, 015, 884, -12,9, , 24, 495, 16, 462, -32,8, El, 1, 667, 2, 198, 31,9, , 25, 968, 31, 331, 20,7, Plugin hybrid mv., 1, 211, 740, -38,9, , 40, 278, 25, 978, -35,5, Husholdningerne, , , , , , , , Køb, 4, 191, 4, 580, 9,3, , 82, 880, 55, 423, -33,1, Privatleasing, 1, 128, 1, 515, 34,3, , 24, 058, 20, 627, -14,3, Samlet tilgang, 5, 319, 6, 095, 14,6, , 106, 938, 76, 050, -28,9, Erhvervene, , , , , , , , Køb, 5, 261, 5, 853, 11,3, , 102, 851, 94, 847, -7,8, Ikke-leasingbiler (a), 939, 799, -14,9, , 17, 218, 12, 778, -25,8, Til leasing, 4, 322, 5, 054, 16,9, , 85, 633, 82, 069, -4,2, Erhvervsleasing (b), 3, 194, 3, 539, 10,8, , 61, 575, 61, 442, -0,2, Samlet tilgang, (a, +b), 4, 133, 4, 338, 5,0, , 78, 793, 74, 220, -5,8, Erhvervskøretøjer i alt, 2, 602, 1, 911, -26,6, , 36, 566, 31, 779, -13,1, Varebiler , 2, 133, 1, 575, -26,2, , 31, 619, 26, 610, -15,8, Lastbiler, 178, 125, -29,8, , 2, 087, 2, 028, -2,8, Sættevognstrækkere, 239, 178, -25,5, , 2, 092, 2, 445, 16,9, Busser, 52, 33, -36,5, , 768, 696, -9,4, Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil55, Nyregistrerede personbiler, Sæsonkorrigeret, 9.700 , januar 2023, - 23,4 % , december 2022 til januar 2023, Se tabel, Nyregistrerede motorkøretøjer januar 2023, 10. februar 2023 - Nr. 45, Hent som PDF, Næste udgivelse: 10. marts 2023, Alle udgivelser i serien: Nyregistrerede motorkøretøjer, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Se mere i , statistikdokumentationen om bilregistret og opgørelser herfra, . , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/40084

Nyt

NYT: 61 pct. af dagens biler kører stadig i 2030

26. marts 2021, I begyndelsen af 2021 kørte der 2,72 mio. personbiler på de danske veje. 1,65 mio. af disse, svarende til 61 pct., vil stadig køre på de danske veje i 2030, hvis det nuværende mønster for den aldersbetingede afgang fra bilbestanden fortsætter, og selv i 2047 vil der være flere end 165.000 tilbage. Se mere om forudsætninger og metode i , Nyt fra Damarks Statistik, 2018:385, ., Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken, Der blev holdt på bilerne i 2020, Grunden til, at restbestanden i 2030 er væsentligt større end i den tilsvarende beregning sidste år, er ikke bare, at der er kommet et års ekstra nye biler til i 2020, men også, at der i 2020 er forsvundet væsentligt færre biler af de tidligere årgange, end det blev forventet i sidste års beregninger. , Den væsentligt mindre aldersbetingede afgang i 2020 - dvs. hvor stor en del af en årgang, der er forsvundet fra 2019 til 2020 - har sandsynligvis sin rod i de usikkerheder, COVID-19 og afgiftsændringer har dannet for købernes investeringsplaner. I det lys kan mange have overvejet at vente på bedre tider og beholde den gamle bil lidt endnu. , Mindre afgang giver større restandele af den oprindelige tilgang, Resultatet af den mindre aldersbetingede afgang er, at restandelen af en given aldersgruppe i bestanden er større end, hvis afgangen havde været høj. I figuren neden for ses det fx, at der relativt set er væsentligt flere 8-årige biler tilbage i 2021-bestanden (den orange kurve) end der var 8-årige i 2020-bestanden (den grønne kurve). I et lidt længere perspektiv er det aktuelle billede dog anderledes end i 2011 (den blå kurve), hvor restandelene var større for stort set samtlige årgange. , Det er også bemærkelsesværdigt, at der i de nyeste bestande er betydeligt færre tilbage af de yngre biler, end der var i bestanden for ti år siden. Det kan bl.a. tilskrives den kraftigt stigende andel af leasingbiler, som registreres på kortere leasingkontrakter på fx tre år og derefter for en dels vedkommende eksporteres, mens andre (uregistreret) afventer videresalg på det danske marked., Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Højere gennemsnitsalder og længere middellevetid, En anden effekt af, at der er forsvundet relativt færre af de ældre biler i 2020, er, at bestandens gennemsnitsalder er steget fra 8,8 år for et år siden til 8,9 år i dag. Samtidig har den lavere aldersbetingede afgang medført, at middellevetiden - den forventede levetid - for en 0-årig bil fra 2020 er steget til 16,0 år mod omkring 15 år de foregående år. , Personbilers gennemsnitsalder og middellevetid. 1. januar, , 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013, 2015, 2017, 2019, 2021, , antal år, Gnsn. alder, 8,8, 9,2, 9,1, 9,1, 9,4, 9,3, 9,1, 8,9, 8,8, 8,9, Middellevetid, , , , , , , , , , , for 0-årige, 16,4, 16,6, 17,1, 15,9, 16,9, 16,1, 16,0, 15,1, 15,1, 16,0, Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Fra bestand 1. januar til bestand år+1, , 2010, 2020, 2025 estimeret, , , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , stk., pct., stk., pct., stk., pct., Bestand 1. januar, 2, 120, 322, 2, 651, 726, 3, 027, 903, Nyregistreringer, 153, 614, 199, 002, 212 166, 1, Afgang, -110, 260, -4,8, 2, 100, -127, 061, -4,5, 2, 100, -148, 267, -4,6, 2, 100, 0-4 årige, -6, 138, -0,9, 2, 5,6, -18, 196, -1,8, 2, 14,3, -18, 843, -1,9, 2, 12,7, 5-9 årige, -4, 105, -0,8, 3,7, -8, 484, -1,0, 6,7, -11, 128, -1,1, 7,5, 10-14 årige, -29, 145, -4,9, 26,4, -30, 026, -5,5, 23,6, -39, 035, -5,3, 26,3, 15-19 årige, -46, 377, -14,4, 42,1, -42, 249, -14,4, 33,3, -50, 557, -14,8, 34,1, 20 årige +, -24, 495, -18,6, 22,2, -28, 106, -15,9, 22,1, -28, 705, -14,4, 19,4, Tilgang netto, 43, 354, 2,0, 3, 71, 941, 2,7, 3, 63, 898, 2,1, 3, Bestand, , , , , , , , , , 1. januar år+1, 2, 163, 676, 2, 723, 667, 3, 091, 801, 1, Vægtet gennemsnit for 2020-2024. , 2, Afgang i pct. af bestanden 1. januar året + nyregistreringer. , 3, Nettotilgang i pct. af bestanden 1. januar året. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Motorparken (tillæg) bestanden af personbiler 1. januar 2021, 26. marts 2021 - Nr. 110, Hent som PDF, Næste udgivelse: 25. marts 2022, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/32658

Nyt

Børnepasning

Hvor mange børn er der pr. pædagog i danske vuggestuer og børnehaver? Hvordan har normeringen udviklet sig over tid?

https://www.dst.dk/da/Statistik/emner/borgere/husstande-og-familieforhold/boernepasning

Emneside

NYT: Hver husstand købte energi for 32.500 kr. i 2013

17. april 2015, I 2013 brugte hver husstand i gennemsnit 32.500 kr. på energi, dvs. opvarmning, el, benzin og diesel mv. Udgiften til opvarmning var 13.200 kr., mens der gik 10.500 kr. til benzin og diesel mv. og 8.800 kr. til el., Hver tiende krone af forbruget går til energi, For de private husholdninger var de samlede udgifter til energi 84,9 mia. kr. i 2013. Heraf var 27,3 mia. kr. afgifter og 16,7 mia. kr. moms. Afgifter og moms udgjorde dermed lidt over halvdelen af husholdningernes samlede energiudgifter. Udgiften til energi udgjorde 9,4 pct. af husholdningernes samlede forbrug i 2013., Energiudgifternes bestanddele, , 2013*, 2012*, , Basispris , Avancer , Afgifter, 1, Moms , Markedspris , Markedspris, , mio. kr., Brancher og husholdninger i alt, 171, 268, 6, 789, 43, 679, 20, 004, 241, 740, 255, 039, Husholdninger, 37, 151, 3, 747, 27, 258, 16, 725, 84, 881, 84, 147, Alle brancher, 134, 117, 3, 042, 16, 421, 3, 279, 156, 860, 170, 892, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 4, 147, 340, 753, 11, 5, 252, 5, 688, Råstofindvinding, 223, 23, 41, 1, 288, 290, Industri, 45, 133, 294, 2, 767, 31, 48, 225, 53, 306, Forsyningsvirksomhed, 23, 997, 290, 515, 37, 24, 839, 24, 631, Bygge og anlæg, 1, 949, 276, 1, 229, 22, 3, 476, 4, 520, Handel og transport mv., 49, 515, 1, 448, 5, 569, 650, 57, 182, 62, 758, Information og kommunikation, 1, 201, 20, 343, 16, 1, 581, 1, 707, Finansiering og forsikring, 385, 13, 290, 153, 841, 916, Ejendomshandel, udlejning af erhv.-ejend., 285, 22, 192, 53, 552, 672, Boliger, 123, 8, 80, 51, 263, 310, Erhvervsservice, 1, 415, 93, 900, 100, 2, 507, 2, 843, Off. adm., undervisning, sundhed, 4, 577, 177, 3, 123, 1, 909, 9, 786, 11, 011, Kultur, fritid og anden service, 1, 165, 38, 620, 246, 2, 069, 2, 239, Anm.: De dansk-opererede skibe, fly og køretøjers energiforbrug i udlandet indgår i branchen , handel og transport mv., * Foreløbige tal, 1, Omfatter CO, 2, -, SO, 2, - og NO, x, -afgifter samt nettoenergiafgiften, idet elproduktionstilskuddet er fratrukket., Erhvervslivets energiudgifter faldt, Branchernes samlede udgifter til energi faldt 8,2 pct. fra 2012 til 2013 og udgjorde 156,9 mia. kr. i 2013. Dermed var branchernes og husholdningernes samlede udgifter til energi 241,7 mia. kr. i 2013. Det svarer til 12,8 pct. af bruttonationalproduktet., Udviklingen i bruttoenergiforbrug præget af bunkring, Det samlede danske bruttoenergiforbrug steg med 22 pct. fra 1993 til 2013, men fraregnes dansk-opererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet, faldt bruttoenergiforbruget med 9 pct. Det var især skibsfarten, der bidrog til bunkringen. , Bruttoenergiforbrug fordelt på brancher og husholdninger, , 1993, 2013*, Fordeling, i 2013, Ændring, 1993, til 2013, , PJ, 1, pct., Brancher og husholdninger i alt, 982, 1, 199, 100, 22,0, Husholdninger, 346, 328, 27, -5,3, Alle brancher, 636, 871, 73, 36,9, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 53, 39, 3, -25,3, Råstofindvinding, 23, 31, 3, 32,5, Industri, 166, 124, 10, -25,1, Forsyningsvirksomhed, 10, 13, 1, 32,8, Bygge og anlæg, 14, 18, 1, 28,8, Handel og transport mv., 292, 566, 47, 93,5, Information og kommunikation, 6, 10, 1, 63,8, Finansiering og forsikring, 4, 3, 0, -10,0, Ejendomshandel, udlejning af erhv.-ejend., 2, 2, 0, 26,6, Boliger, 2, 1, 0, -41,8, Erhvervsservice, 10, 13, 1, 33,7, Off. adm., undervisning, sundhed, 47, 40, 3, -13,9, Kultur, fritid og anden service, 8, 10, 1, 21,5, Brancher og husholdninger, , , , , ekskl. bunkring, 827, 753, 63, -8,9, Anm.: De dansk-opererede skibe, fly og køretøjers energiforbrug i udlandet indgår i branchen handel og transport mv., * Forløbige tal., 1, Petajoule = 10, 15, joule., Danmarks produktion af primær energi på niveau med forbruget, Siden 1998 har Danmark produceret mere primær energi, end bruttoenergiforbruget (eksklusive bunkring i udlandet) har udgjort. Overskuddet har dog været faldende siden 2005. Produktionen af primær energi var således i 2013 på niveau med bruttoenergiforbruget (bunkring i udlandet fraregnet). Faldet i produktionen af primær energi skyldes en mindre produktion af naturgas og råolie, mens produktionen af vedvarende energi steg. , Produktion af vedvarende energi sikrer selvforsyningen, Produktionen af vedvarende energi er steget 161 pct. siden 1993 og udgjorde i 2013 145 petajoule. Produktionen af vedvarende energi udgjorde dermed 19,1 pct. af den samlede produktion af primær energi. I 1993 var andelen 9,5 pct. Uden produktionen af vedvarende energi ville Danmark have været nettoimportør af energi siden 2011. , Energiregnskab for Danmark 2013, 17. april 2015 - Nr. 187, Hent som PDF, Næste udgivelse: 11. februar 2016, Alle udgivelser i serien: Energiregnskab for Danmark, Kontakt, Thomas Eisler, , , tlf. 20 56 92 83, Michael Zörner, , , tlf. 24 41 73 66, Kilder og metode, Det foreløbige energiregnskab er baseret på Energistyrelsens foreløbige energistatistik samt tal fra varestatistikken, udenrigshandel med varer og betalingsbalancen. Fordelingen på brancher er baseret på Energiregnskab for Danmark året før, hvor energiforbruget relevante steder er fremskrevet med indikatorer. Fx er energiforbruget relateret til opvarmning graddagekorrigeret. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Energiregnskab for Danmark, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/18834

Nyt

NYT: Husholdningerne købte energi for 75,6 mia. kr.

23. februar 2017, I 2015 brugte husholdningerne 75,6 mia.kr. på energi. Heraf udgjorde betaling til staten i form af energiafgifter og moms 38,9 mia. kr. Energiudgiften udgjorde 8 pct. af det samlede privatforbrug. Erhvervenes samlede energiudgifter var 105,6 mia. kr., hvilket svarede til 6 pct. af erhvervenes samlede udgifter til varer og tjenester., Stor forskel i sammensætningen af energiudgiften, Da erhvervene i modsætning til husholdningerne i en række tilfælde får tilbageført energiafgifterne, er der stor forskel på sammensætningen af erhvervenes og husholdningernes energiudgift. Således vægter betaling til staten 51 pct. af husholdningernes energiudgift, mens den overordnet set kun udgør 17 pct. af virksomhedernes udgift., Stor variation mellem erhvervene, Dette tal dækker dog over store variationer mellem erhvervene. Tjenesteerhverv havde udgifter på 3 pct. af deres forbrug i produktionen, industrien mv. havde 6 pct., mens både , landbrug, skovbrug og fiskeri, samt , handel og transport, også lå på 7 pct. Topscoreren var forsyningsvirksomheder med 29 pct. af deres samlede udgifter til indkøb af varer og tjenester., Hver husstand brugte i gennemsnit 28.700 kr. på energi, I 2015 betalte hver husstand i gennemsnit 28.700 kr. på opvarmning, el, benzin og diesel mv. Udgiften til energi fordelte sig med 10.400 kr. til opvarmning, 10.000 kr. til benzin og diesel mv. og 8.200 kr. til elektricitet. I 2015 gik 8 pct. af husholdningernes samlede forbrug til køb af energi. I 2014 udgjorde det 9 pct., Stigning i energiforbruget, Dansk økonomis samlede energiforbrug steg med 1,7 pct. fra 1.139 PJ i 2014 til 1.158 PJ i 2015. Denne vækst var på niveau med udviklingen i BNP. Fraregnes de internationale transportaktiviteter var bruttoenergiforbruget på 719 PJ, og stigningen fra 2014 til 2015 på 0,8 pct., Husholdningernes bruttoenergiforbrug steg med 1,1 pct. fra 2014 til 2015, mens stigningen i erhvervenes energiforbrug var på 1,9 pct. Stigningen i erhvervenes energiforbrug var en smule større end stigningen på 1,6 pct. i BNP (efter korrektion for prisudviklingen)., Energiforbruget var på sit højdepunkt i 2007, hvor det udgjorde 1.423 PJ. Siden da er det samlede energiforbrug faldet med 19 pct. Husholdningernes energiforbrug er faldet med 10 pct. siden 2007, mens erhvervenes energiforbrug inkl. bunkringen i udlandet er faldet med 21 pct., Energiforbruget fordelt på brancher og husholdninger, , 2007, 2013, 2014*, 2015*, Ændring, 2007 til 2015, Ændring, 2014 til 2015, , PJ, pct., I alt, 1, 423, 1, 183, 1, 139, 1, 158, -18,6, 1,7, Husholdninger, 343, 329, 306, 309, -9,8, 1,1, Alle brancher, 1, 080, 854, 833, 849, -21,4, 1,9, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 45, 40, 39, 39, -13,7, 0,5, Råstofindvinding, 38, 30, 29, 31, -17,4, 7,4, Industri, 157, 120, 123, 123, -21,9, -0,4, Forsyningsvirksomhed, 11, 12, 11, 11, -1,7, -5,0, Bygge og anlæg, 26, 18, 19, 21, -20,3, 6,5, Handel og transport mv., 717, 557, 540, 554, -22,8, 2,5, Information og kommunikation, 8, 7, 8, 7, -12,6, -10,9, Finansiering og forsikring, 4, 3, 3, 3, -35,1, 2,1, Ejendomshandel, udlejning af erhv. ejend., 3, 3, 2, 2, -29,8, -0,4, Boliger, 1, 1, 1, 1, -12,6, 1,0, Erhvervsservice, 17, 14, 13, 13, -24,0, 3,4, Offentlig adm., undervisn., sundhed, 43, 41, 38, 37, -13,6, -1,0, Kultur, fritid og anden service, 9, 8, 7, 7, -18,6, 2,6, Heraf bunkring i udlandet, 587, 438, 426, 439, -25,2, 3,1, Memo: Energiforbrug i alt ekskl. bunkring, 836, 744, 713, 719, -14,0, 0,8, * Foreløbige tal, Anm.: De dansk opererede skibe, fly og køretøjers bunkring af fuelolie, JP1 og diesel indgår i , handel og transport mv, . , Produktion af vedvarende energi er fortsat stigende, I modsætning til produktion af råolie og naturgas, har produktionen af vedvarende energi været stigende i hele perioden. Produktionen af vedvarende energi er mere end fordoblet siden 2000 og steg med 9 pct. fra 2014 til 2015, hvor den udgjorde 165 PJ. Produktionen af vedvarende energi udgjorde dermed 25 pct. af den samlede produktion af primær energi. I 2000 var andelen 7 pct. I 2015 blev der anvendt 212 PJ vedvarende energi i Danmark., Danmarks produktion af primær energi, , 1980, 1985, 1990, 1995, 2000, 2005, 2010, 2014*, 2015*, , PJ, Produktion i alt, 37, 208, 422, 659, 1, 165, 1, 309, 974, 677, 673, Råolie, 12, 121, 256, 392, 765, 796, 525, 350, 331, Naturgas, 3, 51, 120, 203, 320, 400, 312, 177, 177, Vedvarende energi mv., 23, 35, 46, 65, 80, 113, 136, 151, 165, * Foreløbige tal., Revision af energiregnskabet, I forbindelse med datarevisionen af nationalregnskabet, jf. arbejdspapir vedrørende nationalregnskabets , datarevision, , er energiregnskabet også blevet revideret for perioden 2002-2012. Revisionen påvirker ikke energiforbruget, men alene import, eksport og lagerforøgelser for energivarerne jetpetroleum, fyringsgasolie, fuelolie samt naturgas 2., Som en del af den normale revisionsrytme er årene 2013 - 2015 endvidere blevet revideret. Sammenlignet med det foreløbige bud på 2015, se , Nyt fra Danmarks Statistik 2016:282, , Energiregnskab for Danmark 2015, , der er baseret på et andet kildegrundlag, er energiforbruget blevet revideret op med 1,2 pct. Denne revision skyldes hovedsagelig en revision af bunkring i udlandet som følge af opdaterede tal i betalingsbalancen, samt at der nu er opdaterede tal til rådighed vedrørende vedvarende energi., Grønt nationalregnskab, Energiregnskabet er en del af det grønne nationalregnskab, der er under opbygning i disse år. Læs mere på , www.dst.dk/groentnr, ., Energiregnskab for Danmark 2015, revideret, 23. februar 2017 - Nr. 73, Hent som PDF, Næste udgivelse: 16. juni 2017, Alle udgivelser i serien: Energiregnskab for Danmark, Kontakt, Thomas Eisler, , , tlf. 20 56 92 83, Michael Zörner, , , tlf. 24 41 73 66, Kilder og metode, Det foreløbige energiregnskab er baseret på Energistyrelsens foreløbige energistatistik samt tal fra varestatistikken, udenrigshandel med varer og betalingsbalancen. Fordelingen på brancher er baseret på Energiregnskab for Danmark året før, hvor energiforbruget relevante steder er fremskrevet med indikatorer. Fx er energiforbruget relateret til opvarmning graddagekorrigeret. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Energiregnskab for Danmark, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/23803

Nyt

NYT: Stigende udledning af drivhusgasser i 2016

20. september 2017, Ændret 25. september 2017 kl. 14:09, For at præcisere, hvad der bidrog til udviklingen i udledningen af drivhusgasser, har vi indsat et afsnit om bidraget fra international transport og præciseret vedrørende vejrforholdenes bidrag. Præciseringen medfører ingen rettelser i statistiske data. Rettelser er markeret med rødt., Vis hele teksten », « Minimer teksten, For første gang i ni år steg udslippet af drivhusgasser i 2016. Udslippet fra alle danske økonomiske aktiviteter, der bidrager til BNP, steg 4,1 pct. i 2016 i forhold til året før. Udviklingen skal ses i sammenhæng med, at BNP steg 1,7 pct. i 2016. Fra 2006, hvor udslippet af drivhusgasser toppede på 117 mio. tons målt i CO2-ækvivalenter, til 2016 er udslippet faldet 27 pct., International transport bidrog mest til udviklingen, Udslip fra dansk økonomi stammer fra både aktiviteter i Danmark og international transport opereret fra Danmark. Udslip forårsaget af danskopererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet udgjorde ca. to tredjedele af den samlede stigning på 4,1 pct. Se udvidet tabel sidst i teksten., Vejrforholdene i 2016 , bidrog til, stigende udslip af drivhusgasser , i Danmark, Stigningen i det samlede udslip af drivhusgasser i 2016 hænger sammen med vejrforholdene i Danmark, hvor der var mindre vind og koldere vejr. Det koldere vejr foranledigede et større energiforbrug til opvarmning og følgelig større udledning af drivhusgasser. De danske vindmøller producerede mindre strøm i 2016 i forhold til året før, , samtidigt steg, forbruget af kul i kraftværkerne. Udledningen af drivhusgasser er markant højere for kul end andre typer af energi. Produktionen af strøm fra vindmøller har været konstant kraftigt stigende fra 2009 til 2015, men blev reduceret i 2016. , Stigning i forbrug af vedvarende energi fortsatte i 2016, Trenden mod en øget anvendelse af biomasse og anden vedvarende energi fortsatte i 2016. Dette medfører et reduceret behov for energiarter, der udleder drivhusgasser. Udslip fra forbrug af biomasse regnes for neutralt og medregnes ikke i opgørelsen af drivhusgasser. , Grøn omstilling og globalisering har drevet ti års positiv udvikling, Energieffektiviseringer og omstillingen fra fossile brændsler mod vedvarende energi har drevet de seneste ti års afkobling mellem udslippet af drivhusgasser og den økonomiske vækst. I 2016 steg væksten i udslippene dog mere end den økonomiske vækst. , Faldet i drivhusgasserne i perioden 2006 til 2015 kan dels forklares af et strukturelt skift i økonomien mod brancher med lav energiintensitet fx erhvervsservice, og dels af bedre udnyttelse af energien i energiintensive erhverv som industri, forsyningsvirksomhed og transport. , Afkoblingen mellem økonomisk udvikling og udslip af drivhusgasser skal også ses i lyset af globaliseringen, hvor danske virksomheder har flyttet deres produktion til udlandet. Den produktion, der bliver foretaget på vegne af danske virksomheder i udlandet, indgår ikke i det danske emissionsregnskab, men bidrager til det danske BNP. , Den grønne omstilling over tid, Nedenstående figur viser, hvor mange drivhusgasser husholdningerne, industrien og forsyningsvirksomhederne udleder i forhold til deres energiforbrug i hhv. 2006 og 2016. , Energiforsyning og industrien er blevet mere effektive, Som det fremgår af figuren, har særligt energiforsyningsbranchen og industrien omstillet sig mod at være mere grønne via et mindre energiforbrug af energityper, der giver anledning til betydeligt færre udslip eller slet ingen. Husholdningerne har også formået at omstille sig. Selvom energiforbruget er uændret, så er det samlede udslip af drivhusgasser faldet en smule, når man sammenligner 2016 med 2006., Ikke-energirelaterede udslip indgår også, Ud over udslip fra fossile brændsler indgår også ikke-energirelaterede drivhusgasudslip fra fx landbrug i opgørelsen. Det forklarer, hvorfor , landbrug, skovbrug og fiskeri, står for en stor del af den samlede økonomis drivhusgasudslip. For drivhusgasserne N, 2, O og CH, 4, er disse ikke-energirelaterede udslip betydelige. Set over hele perioden fra 1990 er ikke-energirelaterede drivhusgasudslip faldet med 26 pct. , Udslip af drivhusgasser fra dansk økonomi, , 1990, , 2000, , 2006, , 2015, , 2016, , Ændring, 2015-2016, , Vækst-bidrag, 2015-2016, (tilføjet), , 1.000 tons CO2-ækvivalenter, Procent, Pct. point, I alt inkl. udslip i udland mv., ekskl. forbrænding af biomasse , 80, 925, 90, 604, 117, 407, 82, 043, 85, 415, 4,1, 4,1, Husholdninger, 10, 699, 10, 511, 9, 926, 8, 245, 8, 270, 0,3, 0,0, Brancher i alt, 70, 225, 80, 092, 107, 482, 73, 797, 77, 144, 4,5, ---, Landbrug, skovbrug og fiskeri, 14, 857, 13, 290, 12, 386, 11, 642, 11, 610, -0,3, 0,0, Råstofindvinding, 1, 283, 2, 803, 2, 688, 1, 873, 1, 728, -7,7, -0,2, Industri, 8, 490, 9, 151, 7, 857, 5, 652, 5, 791, 2,5, 0,2, Forsyningsvirksomhed, 26, 738, 26, 101, 30, 522, 11, 950, 13, 053, 9,2, 1,3, Bygge og anlæg, 898, 1, 089, 1, 487, 1, 431, 1, 433, 0,1, 0,0, Handel og transport mv., 16, 350, 26, 255, 50, 835, 39, 825, 42, 096, 5,7, 2,8, Erhvervsservice, 257, 296, 472, 375, 372, -0,9, 0,0, Offentlig administration, undervisning og sundhed, 853, 660, 752, 684, 695, 1,7, 0,0, Øvrige brancher , 1, 501, 449, 485, 367, 367, 0,0, 0,0, Memo:, , , , , , , , Dansk opererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet, 2, 9, 448, 19, 583, 44, 156, 33, 973, 36, 447, 7,3, 3,0, 1, Øvrige brancher inkluderer: Information og kommunikation, Finansiering og forsikring, Kultur, fritid og anden service, Ejendomshandel og udlejning af erhvervsejendomme samt boliger., 2, Dækker over udslip forårsaget af dansk opererede skibe, fly og køretøjers bunkring i udlandet, der indgår i branchen , handel og transport mv., Rettet i forhold til oprindelig version, Emissionsregnskab 2016, 20. september 2017 - Nr. 370, Hent som PDF, Næste udgivelse: 18. september 2018, Alle udgivelser i serien: Emissionsregnskab, Kontakt, Leif Hoffmann, , , tlf. 23 69 58 63, Thomas Eisler, , , tlf. 20 56 92 83, Kilder og metode, Opstillingen af emissionsregnskabet foretages ved at tage udgangspunkt i Danmarks Statistiks energiregnskab for Danmark samt branche- og energivarespecifikke emissionskoefficienter, der indhentes eller beregnes på baggrund af oplysninger fra DCE, Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet. Der suppleres desuden med oplysninger fra DCE om ikke-energirelaterede udslip. Drivhusgasemissionen inkluderer udledning af kuldioxid (CO2) inkl. og ekskl. biomasse, metan (CH4), lattergas (N2O) og F-gasser (HFC, PFC og SF6). Data for seneste år er foreløbige, og de er baseret på det seneste Energiregnskab for Danmark samt emissionskoefficienter og ikke-energirelaterede emissioner fra året før, hvor sidstnævnte dog er fremskrevet med indikatorer, fx landbrugets husdyrbestand og produktionsindeks for beton- og teglværksindustrien., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Emissionsregnskab, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/25004

Nyt

NYT: Nye biler kører 7,5 km længere pr. liter end i 2006

13. september 2016, I de seneste ti år har danskerne fået mange flere små biler, flere kører på diesel, og rigtig mange leaser nu deres bil. Sammen med bilernes tekniske udvikling har disse faktorer ændret de nye bilers gennemsnitlige energieffektivitet markant. Set under et kører de nye biler i 2016 23,2 km/l mod 15,7 km/l for ti år siden. De nye personbiler, som husholdningerne har , leaset, i år, kører i gennemsnit 26,0 km på en liter brændstof, mens deres , købte, biler kører 23,1 km/l. For ti år siden kørte deres leasede biler kun 14,9 km/l, mens deres købte biler kørte 15,9 km/l., Hvad viser tallene?, Tallene viser, at de nye køretøjer i år i gennemsnit er markant mere energieffektive end de nye køretøjer i 2006. De viser , ikke, udviklingen i energieffektiviteten for de enkelte køretøjer på markedet., Diesel er mere populært som drivmiddel i leasingbilerne, Den aktuelle forskel i 2016 i energieffektiviteten mellem husholdningernes leasede og købte biler kan bl.a. forklares ved, at halvdelen af deres leasede biler kører på det mere energieffektive diesel, mens kun knap 20 pct. af deres købte gør det. Det trækker til gengæld i modsat retning, at leasingbilerne i 2016 i gennemsnit er 114 kg tungere., Dieselbilerne kører fire kilometer længere på literen end benzinbilerne, De nye dieselbiler i år kører 26,0 km pr. liter, og det er 7,4 km eller 39 pct. længere end i første halvår 2006. Husholdningernes nye dieselbiler ligger i 2016 på 27,7 mod 18,9 km/liter, mens deres leasede biler i år ligger på 29,4 mod 16,8 km pr. liter i 2006. Erhvervenes dieselbiler ligger i år på 25,4 mod 18,2 km/liter., Fremgangen er relativt større for benzinbilerne, hvor de nye fra 2016 kører 21,8 kilometer/liter. Det er 6,9 km eller 46 pct. længere end i første halvår 2006. Husholdningernes nye købte benzinbiler ligger i 2016 på 22,1 mod 15,3 km pr. liter i 2006, mens deres leasede biler i år ligger på 22,6 mod 13,4 km pr. liter. Erhvervenes nye benzindrevne biler ligger i år på 21,4 mod 14,0 km/liter i 2006., Dieselbilerne er betydeligt tungere end benzinbilerne, Egenvægten for de nye dieselbiler i år på 1.374 kg er stort set uforandret siden 2006, mens benzinbilerne er blevet 100 kg lettere til nu 1.073 kg. Den uændrede egenvægt for dieselbilerne dækker over en lille vægtstigning for erhvervsbilerne og et lille fald for bilerne i husholdningerne. , Alle benzinbilerne, uanset om de er i erhvervene eller i husholdningerne, er blevet lettere siden 2006. Det er værd at bemærke, at vægtudviklingen for benzinbilerne dækker over et kraftigt fald fra 2006 frem til 2012, hvor gennemsnitsvægten kom under 940 kg, og perioden herefter, hvor vægten igen er steget en del., Er vi blevet klogere på den tekniske udvikling?, Tallene for energieffektiviteten oven for fortæller ikke så meget om den tekniske udvikling - de nyeste biler har nogle andre karakteristika af betydning for energiforbruget end bilerne for ti år siden. En simpel metode til at eliminere betydningen heraf og nærme sig et bud på den tekniske udvikling, er at standardisere bilerne til en vægt på 1.000 kg og se på hvor langt de kan køre på en liter brændstof., I figuren oven for er dieselbilernes energieffektivitet vokset betragteligt, mens vægten stort set er uændret - der skal med andre ord bruges betydeligt mindre diesel for at flytte en dieselbil med den samme vægt. En dieselbil fra 2016 på 1.000 kg kan således køre 35,7 km pr. liter mod 25,0 km i første halvår 2006. Forbedringen for benzinbilerne på 1.000 kg er ikke i samme størrelsesorden, idet de i 2016 kører 23,4 km pr. liter mod 17,2 for ti år siden. , Kan tallene for energieffektiviteten opnås i dagligdagen?, Siden de laboratorietestede mål for energieffektivitet blev taget i brug i 1997, har det været voldsomt diskuteret, om målene overhovedet siger noget om, hvad den gennemsnitlige bilist oplever (se mere om metoden under kilder og metoder). , I 2011 offentliggjorde EU-Kommissionen en videnskabelig rapport, hvor en række undersøgelser af energiforbruget ved 'virkelig' brug sammenstilles. Se , her., Selv om der er betydelige forskelle undersøgelserne imellem, er rapportens konklusion, at energiforbruget i praksis for benzindrevne biler generelt er 10-15 pct. større end de testede mål - og større for ældre biler - mens energiforbruget for dieseldrevne biler er 12-20 pct. større., Energieffektivitet og egenvægt for nye benzin- og dieseldrevne personbiler til privatkørsel, , 2006, 2010, 2014, 2015, , 1. halvår, , , , , , , 2006, 2015, , 2016, , 2006, -2016, 2015, -2016, , km/l, , pct., Benzin og diesel i alt, 15,7, 19,7, 22,3, 23,0, , 15,7, 22,8, 23,2, , 48,4, 2,0, I husholdningerne, køb, 16,0, 19,8, 22,2, 22,9, , 15,9, 22,8, 23,1, , 45,0, 1,5, Leasing, 15,0, 20,1, 23,3, 24,9, , 14,9, 24,1, 26,0, , 73,9, 7,8, I erhvervene i alt, 15,1, 19,5, 22,4, 23,1, , 15,1, 22,8, 23,4, , 55,1, 2,4, Leasing, 15,0, 19,4, 22,2, 22,7, , 15,1, 22,6, 22,7, , 49,8, 0,4, Benzindrevne i alt, 14,7, 18,3, 21,5, 21,9, , 14,9, 21,8, 21,8, , 46,1, -0,3, I husholdningerne, køb, 15,2, 18,7, 21,7, 22,2, , 15,3, 22,1, 22,1, , 44,1, -0,1, Leasing, 13,4, 17,6, 21,7, 22,6, , 13,4, 22,8, 22,6, , 68,3, -1,1, I erhvervene i alt, 13,9, 17,7, 20,9, 21,3, , 14,0, 21,4, 21,4, , 53,0, -0,2, Leasing, 13,7, 17,3, 20,4, 20,8, , 14,0, 20,8, 20,8, , 49,0, -0,1, Dieseldrevne i alt, 18,4, 21,3, 24,2, 25,5, , 18,6, 25,0, 26,0, , 39,4, 3,7, I husholdningerne, køb, 18,8, 22,4, 25,4, 27,1, , 18,9, 26,6, 27,7, , 46,7, 4,3, Leasing, 17,0, 22,0, 25,5, 28,1, , 16,8, 26,3, 29,4, , 74,7, 11,8, I erhvervene i alt, 17,9, 20,8, 23,8, 25,0, , 18,2, 24,5, 25,4, , 40,0, 3,7, Leasing, 18,0, 20,4, 23,4, 24,3, , 18,3, 24,2, 24,1, , 32,2, 0,0, , egenvægt i kg, , , , Benzin og diesel i alt, 1, 212, 1, 173, 1, 091, 1, 133, , 1, 197, 1, 120, 1, 179, , -1,5, 5,2, I husholdningerne, køb, 1, 164, 1, 080, 994, 1, 036, , 1, 161, 1, 032, 1, 074, , -7,5, 4,1, Leasing, 1, 339, 1, 215, 1, 111, 1, 150, , 1, 330, 1, 120, 1, 188, , -10,7, 6,1, I erhvervene i alt, 1, 295, 1, 261, 1, 212, 1, 231, , 1, 275, 1, 213, 1, 271, , -0,4, 4,8, Leasing, 1, 306, 1, 308, 1, 265, 1, 282, , 1, 272, 1, 259, 1, 328, , 4,4, 5,5, Benzindrevne i alt, 1, 162, 1, 035, 983, 1, 030, , 1, 154, 1, 020, 1, 073, , -7,0, 5,2, I husholdningerne, køb, 1, 116, 998, 953, 995, , 1, 117, 990, 1, 029, , -7,9, 4,0, Leasing, 1, 268, 1, 101, 1, 006, 1, 038, , 1, 247, 1, 014, 1, 089, , -12,7, 7,4, I erhvervene i alt, 1, 250, 1, 093, 1, 049, 1, 088, , 1, 238, 1, 070, 1, 136, , -8,3, 6,2, Leasing, 1, 264, 1, 124, 1, 091, 1, 126, , 1, 235, 1, 104, 1, 170, , -5,3, 5,9, Dieseldrevne i alt, 1, 359, 1, 335, 1, 335, 1, 360, , 1, 340, 1, 354, 1, 374, , 2,5, 1,5, I husholdningerne, køb, 1, 328, 1, 257, 1, 248, 1, 267, , 1, 319, 1, 268, 1, 271, , -3,6, 0,2, Leasing, 1, 430, 1, 303, 1, 261, 1, 303, , 1, 436, 1, 311, 1, 290, , -10,2, -1,6, I erhvervene i alt, 1, 400, 1, 374, 1, 364, 1, 390, , 1, 379, 1, 384, 1, 408, , 2,1, 1,7, Leasing, 1, 398, 1, 400, 1, 386, 1, 413, , 1, 368, 1, 397, 1, 452, , 6,1, 4,0, , km/l ved 1.000 kg, , , , Benzin og diesel i alt, 19,0, 23,1, 24,4, 26,1, , 18,7, 25,5, 27,4, , 46,2, 7,4, Benzindrevne, 17,1, 18,9, 21,1, 22,5, , 17,2, 22,3, 23,4, , 35,9, 4,9, Dieseldrevne , 25,1, 28,4, 32,3, 34,7, , 25,0, 33,9, 35,7, , 43,0, 5,3, Anm.: Tallene omfatter personbiler til privat personbefordring, dvs. eksklusive taxakørsel og andre anvendelser. Tallene er helårstal, hvis ikke andet er angivet., Energieffektiviteten for nyregistrerede biler 2016, 13. september 2016 - Nr. 385, Hent som PDF, Næste udgivelse: 22. september 2017, Alle udgivelser i serien: Energieffektiviteten for nyregistrerede biler, Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Målet for energieffektiviteten km/l er fastlagt i et EU-regelsæt, som også fastsætter standardiserede målinger, som alle nye personbiler skal gennemgå. Målet er et sammenvejet udtryk for brændstoffor-bruget for en fast kombination af kørselstyper og -længder (by- og landevejskørsel mv.) med bestemte hastigheder. Emissionsmålingerne er ligeledes EU-fastlagte.., Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/22633

Nyt

NYT: 79 pct. af dagens biler kører stadig i 2030

27. marts 2025, I begyndelsen af 2025 kørte der 2,86 mio. personbiler på de danske veje. 2,26 mio. af disse, svarende til 79 pct., vil stadig køre på de danske veje i 2030, hvis det nuværende mønster for den aldersbetingede afgang fra bilbestanden fortsætter., Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Bestanden er kun vokset lidt i løbet af 2024, Den aktuelle bestand af personbiler er på 2,86 mio., og det er 37.000 eller 1,3 pct. flere end for et år siden. Denne tilvækst er større end de 10-25.000, der har været niveauet i 2022 og 2023. Overordnet set har der i de seneste par år været en betydelig lavere tilgang, sammenlignet med 2013-2021, hvor tilvæksten lå på 50-75.000 årligt. , Større afgang af nye biler, mindre af de ældre, Afgangen i 2024 ligger med 4,5 pct., som har været niveauet de sidste fem år, hvor det før 2020 typisk lå op mod 6 pct. , Afgangsmønstret for de forskellige årgange - den aldersbetingede afgang - har i de seneste to år ændret sig ret betydeligt i forhold til mønstret de foregående fem år, idet især bilerne ældre end 10 år er forsvundet i mindre omfang. Brugerne har med andre ord holdt ved deres 'gamle' biler., Biler, der er under et år gamle, er de seneste fem år udgået af bestanden i betydeligt større omfang end tidligere, hvilket sandsynligvis hænger sammen med en større andel af leasingbiler på korte leasingkontrakter. , Den ældste bestand af personbiler de seneste 30 år, Bestandens gennemsnitsalder er steget fra 9,0 år for tre år siden til 9,8 år pr. 1. januar 2025. Det er den højeste gennemsnitsalder i mere end 30 år. Stigningen hænger sammen med den relativt lave aldersbetingede afgang for især de ældre biler kombineret med den lave tilvækst i bestanden siden 2022., Kortere middellevetid for nye biler, Den høje aldersbetingede afgang for de nye biler registreret i 2024 medfører, at middellevetiden - den forventede levetid - for en 0-årig bil fra 2025 er 16,4 år mod 15,3 år for de 0-årige i 2023, hvor afgangen af de nye biler var væsentligt lavere., Personbilers gennemsnitsalder og middellevetid. 1. januar, , 2007, 2009, 2011, 2013, 2015, 2017, 2019, 2021, 2023, 2025, , antal år, Gnsn. alder, 9,1, 9,1, 9,4, 9,3, 9,1, 8,9, 8,8, 8,9, 9,4, 9,8, Middellevetid, , , , , , , , , , , for 0-årige, 1, 17,1, 15,9, 16,9, 16,1, 16,0, 15,1, 15,1, 16,0, 15,3, 16,4, 1, Registreret som nye i året ÷ 1, Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Elbiler og plugin hybrider er domineret af nye biler, At elbilerne og plugin hybriderne er relativt nye fænomener i den danske bilpark fremgår tydeligt, når man ser på drivmidlernes aldersprofil. Således er 93,6 pct. af elbilerne 0-5 år gamle, mens det samme gælder 85,4 pct. af plugin hybriderne. For de fossile biler er billedet et andet, idet kun 16,9 pct. af benzinbilerne og 9,3 pct. af dieselbilerne er under fem år. , Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Vidt forskellig aldersprofil for husholdningernes og erhvervenes biler, Der er også stor forskel på personbilernes aldersprofil alt efter om brugeren er i husholdningerne eller erhvervene. Således er 64,7 pct. af erhvervenes biler 0-5 år gamle, mens det samme kun gælder 25,2 pct. af husholdningernes biler. Ældre biler er der ikke mange af i erhvervene, idet kun 14,8 pct. er 10 år eller ældre. For husholdningernes vedkommende er 41,7 pct. 10 år eller ældre. , Kilde: Egne beregninger på basis af tal i Motorregistret. Findes ikke i Statistikbanken., Fra bestand 1. januar til bestand år+1, , 2014-2015, 2024-2025, 2028-2029 estimeret, , , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , Afgang, bestand, primo, Forde-, ling af , afgang, , stk., pct., stk., pct., stk., pct., Bestand 1. januar, 2, 278, 121, , , 2, 827, 864, , , 2, 954, 015, Tilgang nye, 188, 418, , , 173, 471, , , 171 249, 1, Afgang , -, 136, 961, -5,6, 2, 100, -, 136, 431, -4,5, 2, 100, -161, 371, -5,2, 2, 100, 0-4 årige, -, 12, 004, -1,5, 8,8, -, 6, 044, -0,7, 4,4, -5, 490, -0,7, 3,4, 5-9 årige, -, 13, 167, -1,9, 9,6, -, 26, 490, -2,8, 19,4, -22, 548, -2,8, 14,0, 10-14 årige, -, 23, 095, -5,1, 16,9, -, 33, 290, -4,7, 24,4, -39, 409, -4,9, 24,4, 15-19 årige, -, 62, 266, -16,8, 45,5, -, 44, 510, -12,8, 32,6, -58, 594, -12,3, 36,3, 20 årige +, -, 26, 429, -18,7, 19,3, -, 26, 097, -13,5, 19,1, -35, 331, -13,9, 21,9, Tilgang netto, 51, 457, 2,3, 3, -, 37, 040, 1,3, 3, -, 9, 877, 0,3, 3, -, Bestand, , , , , , , , 1. januar år+1, 2, 329, 578, , , 2, 864, 904, , , 2, 963, 892, , , Anm.: Tilgang nye er summen af nyregistreringer og importerede 0-årige. Afgang er korrigeret for import af brugte biler, som ikke indgår i tilgangen (1 år eller ældre)., 1, Vægtet gennemsnit for 2024-2028. , 2, Afgang i pct. af bestanden 1. januar året + nyregistreringer. , 3, Nettotilgang i pct. af bestanden 1. januar året. , Kilde: , www.statistikbanken.dk/bil8, Motorparken (tillæg) bestanden af personbiler 1. januar 2025, 27. marts 2025 - Nr. 87, Hent som PDF, Næste udgivelse: Ingen planlagt, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/51081

Nyt

NYT: Udsigt til 125.000 flere biler i 2019

26. marts 2015, Antallet af personbiler er ved årsskiftet 2014-2015 nået op på 2.330.000. For 50 år siden var der 676.000. Bestanden vil passere 2,45 mio. biler i 2019, hvis der nyregistreres 159.300 biler om året - gennemsnit for 2005 til 2014 - og den aldersbetingede afgang er som fra 2013 til 2014. Gennemsnitsalderen for personbilerne er 9,1 år. Det er næsten 0,1 år mindre end for et år siden. Middellevetiden er 15,9 år eller knap 0,1 år mindre end for et år siden., Tilgang af nye biler resulterer ikke i tilsvarende stigning i samlet bestand, Selv om tilgangen i form af nyregistreringer (og i begrænset omfang importerede brugte biler) har været betydelig de senere år, er bestanden vokset i betydelig lavere takt. Hvor nyregistreringerne de seneste ti år har udgjort 7-8 pct. af bestanden, er bestanden i den samme periode kun vokset med lidt under 2 pct. om året, hvilket udgør nettotilgangen., Flere skiller sig af med ældre biler, Forskellen skyldes, at der er en betydelig aldersbetinget afgang i løbet af året. Fra 7-årsalderen har den været let stigende fra 2004 til 2014 (se figur nedenfor). Det vil fx sige, at , andelen, af tilbageblevne 10-årige biler af de oprindeligt registrerede er lidt mindre i bestanden ultimo 2014, end den var i bestanden ultimo 2004. I 2004 var der således ca. 90 pct. tilbage af de 10-årige biler, mens tallet i 2014 var faldet til ca. 86 pct. , De mange nyregistreringer i 90'erne vejer tungt i afgangen i 2014, Fordelingen, af de afgåede biler på årgange i et givet år afhænger derfor af det oprindelige antal nyregistreringer i årgangen i kombination med den aldersbetingede afgang. Fx er over halvdelen af afgangen i 2004 - de 15-19-årige biler - domineret af de store årgange af nyregistreringer 1985-1987. I 2014 er det afgangen fra de store årgange sidst i 1990'erne, der dominerer., Alternative forudsætninger, Hvis antallet af nyregistreringer de kommende år ligger 10 pct. højere end gennemsnittet for 2005-2014 - dvs. 175.200 - vil bestanden med den anvendte model for den aldersbetingede afgang passere 2,5 mio. biler i løbet af 2019., Hvis antallet af nyregistreringer de kommende år ligger 10 pct. lavere end gennemsnittet for 2005-2014 - dvs. 143.400 - vil bestanden først passere 2,4 mio. biler i 2022., Fra bestand primo til bestand ultimo, , 2004, 2009, 2014, 2019 estimeret, , , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , antal, pct., antal, pct., antal, pct., antal, pct., Bestand primo, 1, 894, 649, , , 2, 099, 090, , , 2, 278, 122, , , 2, 427, 648, , , Nyregistreringer, 122, 543, , , 112, 246, , , 188, 418, , , 159 300, 1, , , Afgang, -101, 371, -5,0, 100, -91, 014, -4,1, 100, -136, 962, -5,6, 100, -133, 256, -5,2, 100, 0-4 årige, -8, 767, -1,7, 8,6, -2, 091, -0,3, 2,3, -12, 029, -1,5, 8,8, -10, 380, -1,4, 7,8, 5-9 årige, -5, 960, -0,9, 5,9, -1, 219, -0,2, 1,3, -13, 158, -1,9, 9,6, -13, 755, -1,7, 10,3, 10-14 årige, -15, 734, -3,7, 15,5, -26, 219, -4,3, 28,8, -23, 084, -5,1, 16,9, -30, 018, -5,2, 22,5, 15-19 årige, -53, 237, -18,1, 52,5, -38, 130, -14,2, 41,9, -62, 263, -16,8, 45,5, -45, 512, -16,4, 34,2, 20 årige +, -17, 673, -19,7, 17,4, -23, 355, -17,9, 25,7, -26, 428, -18,7, 19,3, -33, 592, -19,3, 25,2, Tilgang netto, 21, 172, 1,1, 2, , 21, 232, 1,0, 2, , 51, 456, 2,3, 2, , 26, 044, 1,1, 2, , Bestand ultimo, 1, 915, 821, , , 2, 120, 322, , , 2, 329, 578, , , 2, 453, 693, , , 1, Gennemsnit for 2005 - 2014., 2, Nettotilgang i pct. af bestanden primo året., Gennemsnitsalder og middellevetid, 1, . 31. december, , 1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008, 2010, 2012, 2014, , antal år, Gns. alder, 8,7, 8,3, 8,3, 8,8, 9,2, 9,1, 9,1, 9,4, 9,3, 9,1, Middellevetid, 15,3, 15,2, 15,7, 16,1, 16,3, 16,3, 16,3, 16,2, 16,1, 15,9, 1, Middellevetiden er den tid, der forløber til kun halvdelen af en årgang af nyregistreringer er tilbage., Motorparken (tillæg) 1. januar 2015 bestanden af personbiler, 26. marts 2015 - Nr. 147, Hent som PDF, Næste udgivelse: 29. marts 2016, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/23509

Nyt

NYT: Yngste bilpark siden 2003

29. marts 2017, Antallet af personbiler er ved årsskiftet 2016-2017 nået op på 2,466 mio. eller 74.700 flere end for et år siden. For 50 år siden var der 813.000. Bestanden vil passere 2,650 mio. biler i 2021, hvis der nyregistreres 184.400 biler om året - vægtet gennemsnit for 2007 til 2016 - og den aldersbetingede afgang er som fra 2015 til 2016. Gennemsnitsalderen for personbilerne er 8,9 år - den yngste bilpark siden 2003. Middellevetiden er 15,7 år eller knap 0,1 år mindre end for et år siden., Tilgang af nye biler resulterer ikke i tilsvarende stigning i samlet bestand, Selv om tilgangen i form af nyregistreringer (og i begrænset omfang importerede brugte biler) har været betydelig de senere år, er bestanden vokset i betydelig lavere takt. Hvor nyregistreringerne de seneste ti år har udgjort 5-9 pct. af bestanden, er bestanden i den samme periode kun vokset med 1-3 pct. om året, hvilket udgør nettotilgangen., Bilerne ryger hurtigere ud, Forskellen skyldes, at der er en betydelig aldersbetinget afgang i løbet af året, og denne har været let stigende fra 2007 til 2017 (den røde kurve ligger under den blå, se figur nedenfor). Det vil fx sige, at andelen af tilbageblevne 10-årige biler af de oprindeligt registrerede er lidt mindre i bestanden i januar 2017, end den var i bestanden i januar 2007. I 2007 var der således 89 pct. tilbage af de 10-årige biler, mens tallet i 2017 var faldet til ca. 81 pct. , De små stigninger i den aldersbetingede afgang medfører samtidig et fald i middellevetiden - den tid, der går indtil halvdelen af en nyregistreringsårgang er halveret. Middellevetiden faldt fra 16,4 år i 2007 til 15,7 i 2017. I figuren er det punkterne, hvor de to kurver skærer 50 pct.-linjen. , De mange nyregistreringer i 10'erne vejer en del i afgangen i 2016, I et givet år vil , fordelingen, af de afgåede biler på årgange derfor afhænge af det oprindelige antal nyregistreringer i kombination med den aldersbetingede afgang (som stiger med bilens alder). Fx var 35 pct. af afgangen i 2016 - de 15-19-årige biler - en kombination af, at der stadig var mange biler tilbage af de store årgange af nyregistreringer i 1994-1999 og en høj aldersbetinget afgang. I 2016 slår det høje registreringsniveau i de seneste fem år også igennem, selv om de aldersbetingede afgange ikke er så høje., Alternative forudsætninger, Hvis antallet af nyregistreringer de kommende år holder sig på 202.000 - altså 10 pct. lavere end i 2016 frem for 17 pct. - så vil bestanden med den anvendte model for den aldersbetingede afgang passere 2,73 mio. biler i løbet af 2021 i stedet for 2,65 mio., Fra bestand 1. januar til bestand år+1, , 2006, 2011, 2016, 2021 estimeret, , , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , Afgang bestand primo, Forde-ling af afgang, , stk., pct., stk., pct., stk., pct., stk., pct., Bestand 1. januar, 1, 964, 682, , , 2, 163, 676, , , 2.390.823, , , 2.617.911, , , Nyregistreringer, 156, 714, , , 206, 754, , , 222, 477, , , 184 373, 1, , , Afgang, -101, 383, -4,8, 100, -135, 639, -5,3, 100, -147.762, -5,7, 100, -150, 183, -5,7, 100, 0-4 årige, -6, 644, -0,9, 6,6, -16, 073, -1,8, 11,8, -22, 397, -2,4, 15,2, -18, 967, -2,2, 12,6, 5-9 årige, -3, 651, -0,5, 3,6, -10, 048, -1,5, 7,4, -15, 675, -2,3, 10,6, -19, 596, -2,4, 13,0, 10-14 årige, -25, 519, -5,7, 25,2, -30, 929, -6,5, 22,8, -29, 609, -5,7, 20,0, -32, 308, -6,2, 21,5, 15-19 årige, -40, 135, -18,3, 39,6, -53, 148, -15,0, 39,2, -52, 192, -16,0, 35,3, -49, 006, -18,8, 32,6, 20 årige +, -25, 434, -29,5, 25,1, -25, 441, -17,2, 18,8, -27, 889, -18,0, 18,9, -30, 305, -20,1, 20,2, Tilgang netto, 55, 331, 2,8, 2, , 71, 115, 3,3, 2, , 74, 715, 3,1, 2, , 34, 190, 1,3, 2, , Bestand 1. januar år+1, 2, 020, 013, , , 2, 234, 791, , , 2.465.538, , , 2, 652, 101, , , 1, Vægtet gennemsnit for 2007-2016., 2, Nettotilgang i pct. af bestanden 1. januar året., Gennemsnitsalder og middellevetid, 1, . 1. januar, , 1999, 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011, 2013, 2015, 2017, , antal år, Gns. alder, 8,3, 8,3, 8,8, 9,2, 9,1, 9,1, 9,4, 9,3, 9,1, 8,9, Middellevetid, 15,2, 15,4, 15,9, 16,2, 16,4, 16,2, 16,3, 16,0, 15,9, 15,7, 1, Middellevetiden er den tid, der forløber til kun halvdelen af en årgang af nyregistreringer er tilbage., Motorparken (tillæg) bestanden af personbiler 1. januar 2017, 29. marts 2017 - Nr. 129, Hent som PDF, Næste udgivelse: 26. marts 2018, Alle udgivelser i serien: Motorparken (tillæg), Kontakt, Karina Moric, , , tlf. 24 78 42 12, Simon Bolding Halifax, , , tlf. 51 29 21 91, Kilder og metode, Den aldersbetingede afgang er den afgang, der sker fra det ene år til det næste af den rest af den oprindelige tilgang, der er tilbage af en given aldersgruppe. Fx er der primo 2024 87,4 pct. tilbage af de 10-årige (registreret i 2014), mens der primo 2023 var 90,2 pct. tilbage af de nye biler fra 2013. Det skal bemærkes, at afgangen er upåvirket af den oprindelige tilgang af nye biler. Den forholdsvis store og stigende afgang af 0- og 1-årige biler over de seneste 15 år hænger bl.a. sammen med bevægelserne på leasing- og udlejningsmarkedet, hvor bilerne efter en relativ kort leasingperiode afmeldes for enten senere (i det nye år) at blive solgt og genregistreret eller at blive eksporteret. Fremskrivningen af nyregistreringerne er lavet med eksponentiel regression, hvor år og antallet af personer over 20 år er brugt som regressorer. Befolkningstallene er hentet fra statistikbankstabellerne , www.statistikbanken.dk/BEFOLK2, og , FRDK124, . I fremskrivningen af bestanden for de kommende år beregnes restbestanden af en given aldersgruppe i en given årgang ud fra den afgang, som årgangen før havde for den tilsvarende aldersgruppe. Eksempelvis er afgangen af 10-årige i årgang 2024 fra 2024 til 2025 sat til den samme som afgangen af 10-årige i årgang 2014 fra 2023 til 2024. I fremskrivningen er det forudsat, at det aktuelle afgangsforløb betinget af bilernes alder fortsætter uændret. Der er ikke taget hensyn til, om eventuelle reguleringer fx ny afgiftsstruktur, skrotpræmier eller anden regulering vil påvirke forbrugernes adfærd og virke fremmende på udfasningen. Der er heller ikke taget hensyn til, om teknologiske ændringer fx billigere batterier og skalafordele i elbilproduktionen vil påvirke forbrugernes adfærd via ændrede prisrelationer mellem fossildrevne biler og elbiler. Bilernes gennemsnitsalder beregnes som et gennemsnit af alle bilernes alder, der i sig selv beregnes som 1. januar (opgørelsesår) fratrukket første registreringsdato. Tallet for middellevetiden angiver det gennemsnitlige antal år, som en 0-årig kan forventes at leve under den forudsætning, at de nuværende afgange/dødshyppigheder holder sig på det samme niveau i al fremtid. , Vis hele teksten », « Minimer teksten, Statistikdokumentation, Bilregistret og opgørelser herfra, Del sidens indhold

https://www.dst.dk/nyt/27492

Nyt

Forrige

Næste

Hjælp til søgning

Få hjælp til at finde den rette statistik.

Kontakt Informationsservice

For forskere

Søg separat i variable eller højkvalitetsdokumentation.

Variable

Højkvalitetsdokumentation